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這個月看的第一本書日本流行文化在台灣與亞洲（II）是本不錯的人文史地﹐剛出版的時候我就已經在看了
好看的人文史地日本流行文化在台灣與亞洲（II）全書的內容大意
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作者： 邱琡雯
新功能介紹- 出版社：遠流
新功能介紹 - 出版日期：2003/07/01
- 語言：繁體中文
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一九八○年代以後，日本流行文化熱在亞洲持續的漫延和發燒，面對這股無法抵禦的浪潮，從輸出地的日本、接受地的亞洲、以及其他的國度，都產生了各種不同的知識論述，去支撐、去批判、去再生產這個跨文化現象。《媒介擬想》的首期，主要從「消費」日本流行文化的亞洲各國之觀點出發，做為刊物問世的特集。在日本流行文化極重要的消費地──台灣，哈日族的誕生以及針對哈日現象的諸多探討，便是其中一例。 第二期也就是本期，共編錄了六篇論文，三篇台灣本地、兩篇日本觀點、以及一位美國學者的作品，繼續挖掘有關日本流行文化熱不同的意涵。和創刊號相比，本期有它獨到的特色，主要是以下三點：一是觀點的延續：首期中已經略為提到日本人對於亞洲的文化想像，也就是日本人的亞洲觀，它如何反映或影響日本人看待「日本流行文化在亞洲」此一現象。本期中，岩功一與岡田章子兩位日本學者也從這樣的角色切入，繼續深入地批判「日本是優越的v.s.亞洲是落後的」這種百年以來不平等且扭曲的關係，如何在現今的「日本消費亞洲文化」以及「日本輸出文化到亞洲」等過程中，繼續地被日本人建構下去。二是觀點的超越：日本，不僅只是流行文化的輸出國，同時，它也是西方藝術的輸入國，Gordon Mathews從不同領域的日本藝術創作者之立場，去探討當代日本藝術文化與認同創塑的關係。三是主題的多元：本期的研究主題已經從偶像劇、漫畫、動畫等影像媒介，擴展至觀光旅遊、流行消費、空間文化、女性雜誌、以及當代日本藝術文化等不同層面。本期收錄的六篇論文各有其觀點上與主題上的特點，但都可統合在「認同實踐、認同創塑」這個研究範疇當中。首先，台灣本地的三篇作品從認同宰制到認同協商等不同角度，探討了哈日族的認同光譜。李天鐸與何慧雯認為，哈日現象突顯了台灣對日本的欲求是過往歷史的沉澱，也是現今國際秩序編排的結果，在多元的背後暗藏的是文化主體的空洞，不明確的文化主體，使得台灣欠缺足以凝聚民眾認同的基礎。李明璁以消費日本電視劇與赴日旅行為個案，探討台灣年輕人如何在哈日潮流中型塑他們自己的跨文化認同。遲昌連結空間與青少年次文化研究，探討西門町做為青少年公共空間的過程中，他們是如何中介全球的青少年流行文化，使得西門町成為消費日本流行文化的哈日之城。其次，是兩位日本學者的作品，岡田章子從分析日本女性雜誌再現下的亞洲流行意象出發，解構日本在看待亞洲時所持有的三重東方主義之眼。岩功一檢視長久以來日本東方主義式的亞洲概念，以及隨著亞洲經濟起飛以及日本流行文化在亞洲域內的流通，日本有意重新投身亞洲的慾望如何再度浮現。還有，是學習日本尺八樂器的美國人類學者Gordon Mathews的力作，他從「全球文化超市」的觀點出發，主張雖然這會威脅日本文化傳承的根源，但也提供了一種新的創作選擇，並從深度訪談中呈現日本藝術家認同掙扎的辛苦過程。最後值得一提的是，在編纂過程中，原作者、譯者、修稿者、審稿者、編者彼此間的互動激盪未曾止息，會去論述「日本流行文化在台灣與亞洲」此一作為本身，就是進╱出異文化的具體實踐，本期的出刊，也可看成上述所有參與者對於異文化理解與誤解的集體知識生產。在此，特別要感謝的是，淡江大學袁櫻珊、梁逸芬以及師範大學王韻如三位女士在譯稿與修稿中的幫忙。
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作者： 邱琡雯
新功能介紹- 出版社：遠流
新功能介紹 - 出版日期：2003/07/01
- 語言：繁體中文
日本流行文化在台灣與亞洲（II）
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挑戰市場神話 | 理解市場經濟 | ||
| 交通行政大意 | 土地法大意 | ||
土地行政大意 | 機遇與挑戰 | ||
| 馬克思主義經濟學簡論 | 光復初期臺灣通貨膨脹的分析 | ||
| 經濟學導論 博客來  | 柴米油鹽中的經濟學 |
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內容來自YAHOO新聞
台中捷運工地路口坑洞 車驚險卡住
台中文心南路跟三民西路口，3月13日下午，1輛車車輪卡在坑洞無法動彈，車上乘客嚇壞了，直說這邊車流量這麼大，實在危險，因為這路口，有捷運正在施工，擔心會不會和捷運有關，甚至影響安全，今天（14日）相關單位出面否認。
轉彎經過捷運工地，1台車子不偏不倚，左車輪卡在窟窿裡，動彈不得，半個車輪陷在坑洞，車頭傾斜一邊，車上3名乘客，趕緊離開車子，直呼好險。
車上乘客：「這邊車流量又很多，這真的很危險，現在這個是小洞，那如果是大洞呢？整台車不就陷下去？」
台中文心南路、三民西路口，發生地面塌陷意外，雖然面積只有50公分乘60公分的範圍，但深度卻有1.5公尺，而且又緊鄰捷運工地旁，工程單位不敢大意，趕緊來會勘填補，找出問題。
台中市建設局第1工務大隊長彭岑凱：「有任何1個管道有破洞的話，那可能就產生整個路基的下陷，目前研判起來跟捷運工地部分，沒有很大的關係。」
北捷中區工程處主任洪崇坤：「2邊基樁深度都達30米以上，依照目前呈現的深度，應該是不會有影響(捷運安全)。」
建設局，北捷工程處，都說不影響捷運安全性，初步判斷原因可能和連日雨勢，以及地下箱函老舊破損，沖刷導致地基流失，才會釀禍，幸好沒有人員受傷，算是萬幸。（民視新聞陳仕承、賴政坤台中報導）
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/台中捷運工地路口坑洞-車驚險卡住-051600977.html
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